«Лопасти винта вертолета врезались в самолет и отрубили ему часть крыла»: история катастрофы, случившейся в Югре

Много лет назад в июле в Югре произошла страшная авиакатастрофа. В 1967 году в небе над Сургутом столкнулись военный самолет и вертолет, который занимался обслуживанием экспедиции. Сегодня мы вспоминаем трагические события, которые унесли жизни людей.

В тот роковой июльский день экипаж Ми-6 выполнял полет из Тюмени в Усть-Балык с промежуточной посадкой в Тобольске. Первый отрезок пути удалось преодолеть без происшествий, в 13:45 по местному времени вертолет вылетел в конечный пункт назначения. На борту находился только экипаж.

На участке от Сургута до Тобольска небо почти полностью затянуло дождевыми облаками, была вероятность грозы, видимость достигала 6–10 километров. Но уже через 15 минут в районе Усть-Балыка, который находился в 20 километрах к северо-западу от оси маршрута Сургут — Тобольск, погода начала быстро ухудшаться.

В это время в самом Сургуте готовился к вылету военный Ан-2, который выполнял грузопассажирский рейс в Тюмень. По некоторым данным, борт направлялся для поисков первой ступени баллистической ракеты. Несмотря на ухудшение погоды, диспетчер разрешил полет. В 14:50 военный самолет с 6 пассажирами, 3 членами экипажа и 300 килограммами груза на борту вылетел из Сургута. Поднявшись на высоту 200 метров, экипаж получил разрешение на выход из зоны аэропорта.

В связи с тем, что погода продолжала ухудшаться, в 15:14 диспетчер дал экипажу вертолета Ми-6 команду следовать в Сургут, так как высота облачности над Усть-Балыком значительно снизилась, из-за чего аэропорт Усть-Балыка закрыли по метеоусловиям. Вылетевшим ранее воздушным судам малой авиации, включая военный борт, команда возвращаться в Сургут не передавалась.

Через несколько минут военный самолет и вертолет летели навстречу друг другу на одной высоте, а их экипажи ничего об этом не подозревали.

В 15:32 второй пилот вертолета вдруг увидел летящий прямо на них Ан-2. Командир Ми-6 еще не успел заметить опасности, а его напарник уже взял управление на себя, резко сбросил шаг-газ и накренил вертолет влево. Но из-за малого расстояния столкновения уже было не избежать. Через несколько секунд лопасти огромного несущего винта диаметром 35 метров наклоненного вертолета врезались в самолет и отрубили ему часть крыла, а также разрушили воздушный винт. Потеряв управление, Ан-2 перевернулся и, перейдя почти в свободное падение, упал в болото. Самолет полностью разрушился, частично зарывшись в мягкую землю. Все 9 человек на его борту погибли.

Вертолет Ми-6 получил повреждения лопастей и двух отсеков, но при этом сохранил управляемость, а вскоре благополучно приземлился в Сургуте. На его борту никто не пострадал.

Расследованиями причин катастрофы занимались сразу две комиссии: от Министерства обороны и от Министерства гражданской авиации.

Военная комиссия пришла к выводам, что основных причин катастрофы было две. Сначала руководитель полетов сургутского аэропорта, который знал об ухудшении погоды, не изменил маршрут полета вертолета Ми-6. Но при этом разрешил вылет самолету Ан-2, а затем не стал возвращать его обратно. Также диспетчер не сообщил обоим экипажам о том, что они следуют встречными курсами по одному коридору.

Также оба экипажа нарушили правила визуальных полетов. Летчики самолета и вертолета продолжили следовать в нижней кромке облаков, хотя при этом видимость была недостаточной.

В отличие от военной, гражданская комиссия пришла к заключению, что основными причинами катастрофы стали ошибки в работе экипажа военного самолета. Борт должен был следовать по местной воздушной линии Сургут — Тобольск, но уклонился от маршрута на 12 километров и вышел на встречную трассу Уват — Сургут, хотя на ней запрещались полеты со встречными курсами. Также летчики нарушили заданную высоту полета.

Военный экипаж не поддерживал обязательную радиосвязь с сургутской диспетчерской службой и не передавал данные о своем местонахождении и высоте. Диспетчер на земле не мог знать, что военный борт следует на меньшей высоте и в стороне от маршрута. Также гражданская комиссия подвергла критике отчет военной комиссии, так как в нем были указаны недостоверные погодные условия.

С учетом разницы в результатах расследования впоследствии была создана межведомственная комиссия, которая пришла к заключению, что основной причиной катастрофы стало нарушение правил визуальных полетов обоими экипажами. Ан-2 значительно отклонился от заданного маршрута полета. Но его экипаж не стал пытаться выйти на заданную линию пути, не держал связь с диспетчером и не сообщал на землю о снижении высоты полета.

Диспетчер местного диспетчерского пункта сургутского аэропорта не сообщал экипажам о фактической погодной и воздушной обстановке в районе полетов. Когда экипаж вертолета Ми-6 следовал из Тобольска на Усть-Балык, то летел не по утвержденной трассе, а напрямик.

Контроль за подготовкой экипажа Ми-6 к полету выполнял не старший диспетчер тобольского аэропорта, а диспетчер-стажер, который и разрешил экипажу полет в Усть-Балык напрямую, а не по трассе.

Ранее мы рассказывали историю крушения Ту-134 в Сургуте 27 февраля 1988 года. В авиакатастрофе погибли 20 человек. А также вспоминали крупную авиакатастрофу, случившуюся в Югре 3 января 1984 года. Тяжелый транспортный вертолет рухнул на землю, унеся жизни 38 человек. Еще одна трагедия случилась в небе над Сургутом в 1974 году. Читайте о событиях полувековой давности и о продолжении, которое получила история сегодня.