Когда пилот увидел взлетно-посадочные огни, он понял, что промахнулся. История крушения Ту-134 в Сургуте

Ранним субботним утром 27 февраля 1988 года в Сургуте произошла страшная авиакатастрофа, в которой погибли десятки людей. Самолет Ту-134 разбился при заходе на посадку. В годовщину мы вспоминаем события того трагического дня.

Экипаж Минского летного отряда Белорусского управления гражданской авиации выполнял пассажирский рейс по маршруту Минск — Куйбышев — Тюмень — Сургут. Полет до Тюмени прошел без особенностей, до конечного пункта назначения оставалось буквально час лету.

На борту лайнера на участке от Тюмени до Сургута находилось 6 членов экипажа и 45 пассажиров, в том числе двое несовершеннолетних. Самолет не был перегружен, другие показатели также были в норме.

Из аэропорта Тюмени борт вылетел в 5 утра по местному времени. Спустя полчаса экипаж получил сведения о погоде. В Сургуте было безветренно, но наблюдалась дымка. Еще примерно через 10 минут лайнер начал снижаться, поддерживая связь с авиадиспетчером на земле.

Когда до взлетно-посадочной полосы оставалось 3 километра, диспетчер дал указания экипажу. Но командир отвлекся от приборов и посмотрел внутрь кабины, поскольку штурман, в нарушение правил, не дал необходимую в это время команду. В результате вертикальная скорость лайнера уменьшилась.

На высоте 100 метров экипаж зажег было фары, но из-за неожиданного попадания в дымку их пришлось выключить. Сработал сигнал «опасная высота». Лайнер стал уклоняться влево, но пилоты этого не заметили и продолжили снижение, хотя не видели ясных наземных ориентиров.

На высоте 38 метров и при скорости 286 км/ч рейс пролетел торец взлетно-посадочной полосы, находясь при этом в 50 метрах левее нужного курса. Пытаясь определить, где они находятся, командир фактически потерял контроль над самолетом, бездействовали и второй пилот с бортмехаником. Борт летел над покрытой снегом землей. Диспетчеры аэропорта Сургута не видели самолет со своих рабочих мест, потому тоже не могли предупредить экипаж о его непосадочном положении.

В 06:07:24 командир воздушного судна принял решение всё же прервать заход на посадку и уйти на второй круг, взяв штурвал на себя, при этом уменьшив крен. Но из-за нехватки времени и высоты катастрофа уже была неизбежна. В 06:07:30 самолет ударился стойками шасси о землю.

Лайнер испытал почти пятикратную перегрузку, в результате чего у него отломились правое крыло и хвост, оторвался двигатель. Самолет перевернулся, проскользил по земле около 300 метров и остановился. При этом вытекшее авиатопливо загорелось, вызвав пожар, который стремительно распространился на высокотоксичную отделку пассажирского салона.

В авиакатастрофе погибли 20 человек — 3 члена экипажа (второй пилот и обе стюардессы) и 17 пассажиров. При этом от травм скончался лишь второй пилот. Остальные отравились токсичными продуктами горения.

Комиссия, расследовавшая авиакатастрофу, пришла к выводу, что к трагедии привели действия экипажа. Хотя ни командира воздушного судна, ни второго пилота нельзя было обвинить в неопытности.

Командир воздушного судна Анатолий Шаврович был пилотом 1-го класса и имел налет более 16 тысяч часов. В его биографии был случай, когда он проявил героизм. На самолете Ту-104, где он был вторым пилотом, возник пожар в полете. За самоотверженность, проявленную при его тушении, Шаврович был поощрен именными золотыми часами.

Второй пилот Викентий Шунейко к моменту авиакатастрофы в Сургуте налетал почти 11 тысяч часов. Авиационных происшествий и предпосылок к ним за время летной работы у обоих не было.

Тем не менее в процессе захода на посадку в Сургуте экипаж допустил грубые нарушения авиатребований и технологии работы. Как позже выяснилось, в Минском летном отряде не проводилась должная разъяснительная работа.

5 декабря 1989 года Судебная коллегия Верховного суда РСФСР признала командира воздушного судна Анатолия Шавровича виновным в нарушении правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшим авиационную катастрофу и гибель людей. Его приговорили к 6 годам лишения свободы.

Расследование пришло к выводу, что Шаврович решил сэкономить взлетное время и горючее, и для этого изменил курс подлета к аэропорту. Он должен был уйти на второй круг сразу же, как потерял контакт с землей. Когда пилот увидел взлетно-посадочные огни справа, он понял, что промахнулся. Но уходить на второй круг было поздно. До земли оставалось 10 метров и одна секунда полетного времени.

В авиакатастрофе выжил 31 человек, но люди получили различные ранения. Службы экстренного реагирования сработали без нареканий. Уже через 2 минуты после авиакатастрофы на место прибыли пожарные и спасательные службы. Вскоре туда же приехали 15 машин скорой помощи. Для приема пострадавших подготовили две больницы. На помощь прибыли врачи из Тюмени.

Ранее мы вспоминаем крупную авиакатастрофу, случившуюся в Югре. 3 января 1984 года тяжелый транспортный вертолет рухнул на землю, унеся жизни 38 человек.