«Спасти пассажиров было невозможно»: история страшной авиакатастрофы, произошедшей в ХМАО

Много лет назад в Югре произошла авиакатастрофа, которая унесла жизни 14 человек. В салоне возник пожар, в результате которого экипажу удалось спастись, но погибли пассажиры, в том числе дети. Сегодня мы вспоминаем те страшные события.

Утром 13 июня 1974 года в Ханты-Мансийском округе стояла хорошая ясная погода. В 07:00 вертолет Ми-8 вылетел из Сургута в Нефтеюганск. Дорога заняла всего 13 минут. Борт успешно приземлился в местном аэропорту на дозаправку и должен был почти сразу отправиться обратно. В вертолет поднялись еще 16 пассажиров, включая трех детей. У них на руках были авиабилеты для вылета из сургутского аэропорта в разные города страны.

Из показаний экипажа: «Утром вертолет был осмотрен и подготовлен к полету без замечаний. Все параметры выдерживались синхронно, лучше, чем на других вертолетах. Двигатели запускались хорошо».

После получения разрешения наземных служб экипаж приступил к выполнению взлета со стоянки. Приподнявшись и выполнив контрольное висение, пилоты начали разгон скорости в северо-восточном направлении. Когда вертолет был на высоте 15–20 метров над землёй, раздался сильный хлопок, послышался скрежет. По свидетельствам очевидцев, находившихся на земле, из обоих двигателей стало вырываться пламя, части деталей, свистя, разлетались в разные стороны. Зрелище было пугающим.

Диспетчер попытался предупредить экипаж об экстренной ситуации, но пилоты услышали только позывные, после чего связь прервалась. Бортмеханик открыл дверь кабины и увидел в грузовом отсеке огонь. По потолку сверху наволакивался густой черный дым с едким запахом.

Командир принял решение немедленно садиться, снизил скорость. Но впереди по курсу стоял вертолет Ми-2, возле которого находились люди. Тогда командир попытался отвернуть вертолет влево на 20–30 градусов. В это же время черный дым быстро заволакивал кабину, и вскоре экипаж не мог видеть приборную панель, становилось трудно дышать. Бортмеханик увидел, как сработали три световых табло о пожарной сигнализации, но какие именно, определить было очень трудно. Действуя на ощупь, он всё же сумел нажать кнопку пожаротушения. Вскоре Ми-8 врезался в поверхность взлетно-посадочной полосы и перевернулся.

Из показаний экипажа: «Управлять вертолетом было невозможно из-за полной потери визуального контакта с землей. Чтобы увидеть землю, второй пилот открыл сдвижной фонарь и высунул голову для определения расстояния до земли, и пытался выровнять вертолет, который шел с левым креном. Далее почувствовал удар о землю и, несколько придя в себя, обнаружил, что вертолет лежит на спине».

Выбравшись из вертолета, экипаж попытался спасти пассажиров из охватившего весь салон огня. Счет шел на секунды, действовать пришлось очень быстро.

Из материалов дела: «Экипаж предпринял попытку спасти оставшихся в салоне пассажиров. Для этого разбили переднее остекление фонаря и вытащили ребенка, а затем и женщину. Второй пилот увидел с левого борта сидевшего на земле спиной к вертолету пассажира, объятого пламенем, и хотел ползком вытянуть его на безопасное место. Но ввиду усилившегося огня спасти последнего было невозможно. Вертолет был полностью охвачен пламенем. Спасти пассажиров было невозможно».

В страшной авиакатастрофе выжили 5 человек. Они с ожогами и ушибами были доставлены в больницу. Погибли 14 пассажиров, в том числе двое детей.

Причиной авиакатастрофы стал отказ техники. По результатам расследования было установлено, что в левом двигателе произошло нарушение кинематической связи двигателя с редуктором, в результате чего произошла раскрутка ротора свободной турбины, а затем от перегрузок разрушился диск ступени турбины, что в свою очередь привело к пожару на борту. Ранее такой дефект никогда не встречался.

1. Невозможность предотвращения — дефект был скрытым и не выявляется стандартным обслуживанием.

2. Фаза полета — вертолет был на очень низкой высоте (15–20 м) при взлете, что не оставило времени на восстановление.

3. Дымообразование — черный едкий дым быстро заполнил кабину, затруднив навигацию и управление.

4. Ограниченные возможности спасения — после аварии вертолет загорелся полностью, что исключило спасение остальных пассажиров.

На момент катастрофы Ми-8 был одним из основных вертолетов для работ в нефтегазовой промышленности Западной Сибири.

Ранее мы рассказывали историю крушения Ту-134 в Сургуте 27 февраля 1988 года. В авиакатастрофе погибло 20 человек. А также вспоминали крупную авиакатастрофу, случившуюся в Югре 3 января 1984 года. Тяжелый транспортный вертолет рухнул на землю, унеся жизни 38 человек. Еще одна трагедия случилась в небе над Сургутом в 1974 году. Читайте о событиях полувековой давности и о продолжении, которое получила история сегодня.