«Не отметались даже самые фантастические версии»: история исчезновения вертолета, летевшего в Ханты-Мансийск

35 лет назад в Югре произошла авиационная катастрофа, которая унесла жизни 13 человек. 28 апреля 1991 года во время полета из села Абатского Тюменской области в Ханты-Мансийск пропал пассажирский вертолет Ми-8, перевозивший группу вахтовиков. Поиски места крушения заняли почти год. Подробности читайте в нашем материале.

Экипаж Ханты-Мансийского филиала авиакомпании «Тюменьавиатранс» выполнял транспортно-связной полет по маршруту село Абатское — озеро Большой Уват — Ханты-Мансийск для перевозки вахты.

В 17:25 по местному времени вертолет взлетел с аэродрома и набрал высоту. В 17:54 экипаж произвел промежуточную посадку в районе озера, а уже через несколько минут направился в столицу Югры, о чем сообщил наземным службам. Больше экипаж на связь не выходил.

«Рабочие к праздникам спешили домой. Экипаж состоял из четырех человек, — писала газета „Известия“. — Последний раз сеанс связи с землей состоялся в 17:57 по местному времени. Начиная с 20:00 к предполагаемому месту событий направились вертолеты из Увата, Тобольска и Ханты-Мансийска. Ни огня, ни дыма увидеть не удалось. Уже к ночи был вызван военный Ан-12, оборудованный специальной аппаратурой. Без успеха».

13-тонный вертолет искали с воздуха и на земле много дней, но бескрайняя сибирская тайга надежно его спрятала. К поискам даже привлекали экстрасенсов и прорицателей. Ситуация осложнялась тем, что долгое время предполагаемый район крушения борта служил местом падения отработанных частей космических ракет. Поэтому металла в тех болотах было много.

«Первое время не отметались даже самые фантастические версии. Обращение по радио телевидению ничего не дало. Те, кто браконьерничал в тех местах, побоялись идти на контакт. Тогда даже учредили приз в 10 тысяч рублей тому, кто укажет место падения вертолета. Это вызвало энтузиазм среди добровольных помощников, — писала „Комсомольская правда“. — Рыбачка из Вагайского района указала на озеро. С воздуха зафиксировали черный провал. Подготовили плоты, катера. Озеро площадью восемь квадратных километров обследовали полностью. Безрезультатно».

Почти год мрачная тайна исчезновения вертолета оставалась неразгаданной. Борт СССР-22605 числился пропавшим без вести, пока его случайно не обнаружили лесозаготовщики в 110 км от Тобольска. Произошло это 11 февраля 1992 года.

Картина была жуткой. Вертолет ударился о землю и полностью сгорел. Шансов выжить ни у кого не было, к тому же огонь уничтожил черный ящик, расшифровка записи которого могла бы пролить свет на произошедшую трагедию.

Казалось, что тайна гибели вертолета останется нераскрытой. Но спустя время специалисты НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС смогли восстановить хронологию событий буквально по кусочкам металла. И то, что они выяснили, оказалось примером рокового невезения.

Эксперты установили, что катастрофа произошла менее чем через час после взлета. Вертолет шел на крейсерской высоте над сплошным лесом. Деревья внизу достигали 40 метров в высоту. Внезапно в левом двигателе произошло разрушение свободной турбины. Осколки металла, разогнанные до огромных скоростей, пробили его корпус. Затем один из этих осколков вылетел из левого двигателя и с хирургической точностью перебил топливный трубопровод соседнего, правого двигателя. В одно мгновение на высоте 500 метров полностью исправный правый двигатель заглох.

Пилоты оказались в безвыходной ситуации: подходящей площадки для посадки в зоне видимости не было. Экипаж заметил единственное место для спасения — болотистый участок с редкой растительностью. Но он остался позади, примерно в 3 километрах. Командир принял решение развернуться и дотянуть до болота. Но не получилось. Вертолет потерял управление и рухнул в лес с огромной вертикальной скоростью.

Когда комиссия начала разбираться, почему вообще развалился левый двигатель, вскрылась системная проблема, которая на тот момент уже стала настоящим бичом авиации. Причиной стала крошечная деталь — шарикоподшипник опоры двигателя. Он разрушился из-за перегрева. А перегрелся он потому, что к нему перестало поступать масло. Виной всему стали твердые отложения сгоревшего масла. Конструктивный просчет: каналы подачи масла были изогнуты под неудачным углом и резко сужались, создавая идеальное место для засора.

Ультразвуковая чистка, которую проводили техники, не удаляла нагар, а лишь разрыхляла его. В полете же куски этого нагара отрывались и наглухо закупоривали узкий канал. При этом приборы в кабине пилотов были в норме, пока турбина не начала разваливаться.

Авиакатастрофа Ми-8, направлявшегося в Ханты-Мансийск, унесла жизни 10 вахтовиков и трех членов экипажа. За период же с 1988 по 1991 год было зафиксировано еще 20 случаев разрушения шарикоподшипника по одной и той же причине — масляное голодание.

Ранее мы рассказывали историю крушения Ту-134 в Сургуте 27 февраля 1988 года. В авиакатастрофе погибли 20 человек. А также вспоминали крупную авиакатастрофу, случившуюся в Югре 3 января 1984 года. Тяжелый транспортный вертолет рухнул на землю, унеся жизни 38 человек. Еще одна трагедия случилась в небе над Сургутом в 1974 году. Читайте о событиях полувековой давности и о продолжении, которое получила история сегодня. Страшная авиакатастрофа произошла также в Ханты-Мансийске 20 марта 1965 года. Экипаж вылез через форточки пилотской кабины, пассажиры в салоне задохнулись.