Безрассудное лихачество и потеря управления лайнером: история крушения самолета Ан-2 в Югре

9 марта 1973 года в Югре произошла авиакатастрофа самолета Ан-2. Погибло несколько человек. Крушение произошло вследствие совокупности факторов, но одной из основных причин стало то, что экипаж лайнера был пьян. В годовщину крушения вспоминаем события того мартовского дня.

Экипаж летного отряда должен был доставить строительную бригаду из 8 человек из населенного пункта Кондинское в деревню Елушкино. Самолет взлетел из аэропорта в 12:14 местного времени. С собой на борт взяли также начальника авиагавани Кержакова (фамилия изменена. — Прим. ред.), который, по показаниям пассажиров, занял правое пилотское сиденье.

Во время полета командир воздушного судна Коровкин (фамилия изменена. — Прим. ред.) решил полихачить и стал выполнять фигуру пилотажа под названием «горка» с резкими маневрами набора высоты и снижения. При этом экипаж не отслеживал надлежащим образом условия полета, важные для безопасности. Через некоторое время самолет приземлился в поселке Три Конды. Уточнив свое месторасположение, лайнер полетел дальше в Елушкино.

Строительная бригада благополучно добралась до пункта назначения, а экипаж отправился в обратный путь.

«После взлета в Елушкино экипаж на бреющем полете прошел над высаженными рабочими, горкой набрал высоту и взял курс на Кондинское, — говорится на сайте airdisaster.ru — В 13:21 КВС запросил условия входа в зону аэропорта Кондинское. Диспетчер передал: „Подходите ближе, вас не слышу“. Данную команду экипаж подтвердил через другой борт и больше на связь не выходил».

Самолет Ан-2 обнаружили на трассе Елушкино — Кондинское в мелколесистой заболоченной заснеженной местности, в 57 км от аэропорта. Лайнер был полностью разрушен.

Столкновение с землей произошло под углом 90° с работающим двигателем. Катастрофа произошла в 13:25 юго-восточнее озера Хаттавтур. Метеоусловия в момент происшествия были нормальными, а вот экипаж и начальник аэропорта находились в нетрезвом состоянии. К тому же командир воздушного судна Коровкин после употребления спиртного накануне вечером не спал.

Обычно степень опьянения в момент смерти устанавливается по содержанию алкоголя в крови. Но в связи со смешиванием крови погибших с бензином, это удалось сделать только у второго пилота. Для других анализ был проведен только по моче.

Состояние Коровкина и Кержакова было оценено как нетрезвое. Содержание алкоголя в моче — 3,4 и 4,66‰ соответственно. Второй пилот Рыжов (фамилия изменена. — Прим. ред.) находился в состоянии легкого алкогольного опьянения.

По заключению авиационной комиссии, причинами катастрофы явились неудовлетворительная организация летной работы в аэропорту Кондинское и отсутствие должного контроля за работой экипажей.

Сыграли роль и летно-технические факторы. Расследование пришло к выводу, что экипаж вышел на неправильный ориентир в полете. Это свидетельствует о потере пространственной ориентации, что может быть связано с состоянием опьянения. Выполнение воздушного хулиганства (горок) при неправильной ориентировке и в условиях ограниченной видимости создавало дополнительный риск.

Последний контакт с экипажем показал, что диспетчер не слышал командира четко. Подтверждение команды вторым бортом указывает на нестандартную ситуацию. Угол столкновения с землей в 90° — на потерю управления либо на дезориентацию. Работающий двигатель при столкновении говорит о том, что пилоты до последнего момента не осознавали опасность.

Катастрофа унесла жизни 3 человек: двух пилотов (КВС Коровкина и второго пилота Рыжова) и начальника аэропорта Кержакова.

Ранее мы рассказывали историю крушения Ту-134 в Сургуте 27 февраля 1988 года. В авиакатастрофе погибло 20 человек. А также вспоминали крупную авиакатастрофу, случившуюся в Югре 3 января 1984 года. Тяжелый транспортный вертолет рухнул на землю, унеся жизни 38 человек. Еще одна трагедия случилась в небе над Сургутом в 1974 году. Читайте о событиях полувековой давности и о продолжении, которое получила история сегодня.