«Ни разу ей не изменял»: почему владельцы OCTAVIA уже 30 лет хранят верность чешской красавице

Первое современное поколение «Октавии» появилось в 1996 году. Автомобиль произвел эффект разорвавшейся бомбы в европейском автопроме конца 1990-х. Модель была настолько хороша, что обскакала даже свой прототип Volkswagen Golf и надолго стала настоящим европейским хитом. Новая OCTAVIA смогла удивить мир и обогнать по продажам многие немецкие марки. С тех самых пор тянется любовная история OCTAVIA и с Россией. Эта скромная чешская красавица стала одной из первых новых иномарок на российском авторынке, прежде имевшем дело только с подержанными заграничными авто. Некоторые из этих первых ласточек ŠKODA летают по российским дорогам до сих пор. В чем секрет этой вневременной модели, узнали у ее преданных фанатов.

Скромная, но качественная

История OCTAVIA в биографии бренда ŠKODA началась еще в середине XX века. Правда, в 90-х от того первого авто осталось только название. Новая OCTAVIA родилась благодаря сотрудничеству ŠKODA с автоконцерном Volkswagen, в который уже входили Audi и Seat. Новая машина создавалась на самой современной в тот момент платформе A4, на которой чуть позже были выпущены и другие автомобили гольф-класса: Volkswagen Golf и New Beetle, Audi A3 и ТТ, SEAT Leon и Toledo. Таким образом, у чешского предприятия была даже некоторая фора перед сотоварищами по концерну.

Концепция «дешевле, чем немец, но не менее качественный» сработала на ура как на внутреннем, так и на внешнем авторынке. Модель первого поколения продержалась в производстве целых 14 лет и стабильно пользовалась высоким спросом. Заводами Чехии, Индии, Казахстана, Украины и России с 1996-го по 2010 год было выпущено почти полтора миллиона автомобилей.

Артем Полуянов: «Первой машиной у меня была OCTAVIA 2007 года выпуска. Авто, что называется, огонь. За всё время, что я на ней ездил, сломалось само только реле аварийки. Движок был 1,6, 102 лошади, и мощности мне тогда хватало: умудрялся даже подрываться на светофорах быстрее всех. На трассе максимум до 170 разгонялся. В багажнике спокойно перевозил два взрослых велосипеда. Да вообще ни разу такого не было, чтобы в машину что-то не влезло. Только приятные воспоминания остались от машины».

Всё больше и просторнее

Чехам совместно с немцами удалось придумать вневременной дизайн, поэтому даже первые OCTAVIA до сих пор выглядят классическими и ценятся на вторичном рынке. С начала своей новейшей истории она выпускается в кузовах лифтбек и универсал и славится своим багажником, в который, по словам одного из автовладельцев, слона можно было спрятать. На момент выхода машина считалась одной из самых просторных в своем классе, хотя баскетболистам на задних сиденьях было бы точно тесновато. В следующих поколениях производитель планомерно и постепенно увеличивал габариты OCTAVIA, и сегодня, сохранив гигантское багажное отделение, автомобиль может похвастать действительно просторным салоном. Для сравнения габариты лифтбека в 1996 году: длина — 4,51 м, ширина — 1,71 м, высота — 1,43 м, в 2022-м длина — 4,68 м, ширина — 1,82 м, высота — 1,48 м.

Егор Зимин: «Купил новую OCTAVIA из автосалона, чтоб на море на ней гонять. Нас пять человек, с собой палатка, лодка, одеяла, подушки, стол складной, стулья, куча всего. Вместительность, удобство, куча всяких опций и допов, экономия на топливе — соотношение цена/качество идеальное. Проехал уже больше 60 тысяч км — ни одной поломки вообще, только расходники меняю».

Всё мощнее и быстрее

OCTAVIA всегда отличалась большим выбором основных агрегатов. Только в первом поколении под ее капотом побывало полтора десятка модификаций бензиновых и дизельных двигателей самой различной мощности: от скромных версий объемом 1,4 литра и мощностью 60–75 л. с. до турбомотора объемом 1,8 литра с мощностью от 150 до 180 лошадиных сил. Со временем двигатели становились всё мощнее и экологичнее. Коробки передач ставили механические, автоматические и позднее роботизированные преселективные DSG. Различные комбинации движка и коробки в OCTAVIA приобрели своих преданных фанатов. Так, абсолютным хитом стал атмосферный двигатель объемом 1,6 мощностью 110 лошадиных сил в сочетании с классической механической коробкой передач.

Константин Лебедев: «Отъездил на OCTAVIA А5 почти девять лет — более надежного автомобиля у меня еще не было. Движок 1,6 атмосферный на механике — совершенно неубиваемый агрегат, в котором просто нечему ломаться. Расходники главное вовремя менять и ТО по расписанию. Покупал у автодилера за 750 тысяч в 2012 году, в 2020-м сдал по трейд-ин за 500 тыс. абсолютно безупречный автомобиль».

В последнем поколении OCTAVIA А8 доступна в конфигурации двигателя 1,6 MPI на 110 л. с. с механической пятиступенчатой коробкой передач или шестиступенчатым автоматом, турбомотор 1,4 TSI на 150 л. с. с шестиступенчатой механикой или восьмиступенчатым автоматом. Самый мощный движок, двухлитровый турбированный TSI на 190 л. с., идет с коробкой DSG-7.

Все агрегаты прошли проверку временем и необходимые доработки, в том числе роботизированная преселективная DSG.

Илья Малютин: «OCTAVIA стала моим пятнадцатым автомобилем. Ездил на бэхах, мерсах и многих других, так что сравнить мне есть с чем. Так вот, в своем классе ей равных нет. Где еще найдешь безопасный, современный, экономичный автомобиль с кучей опций и возможностью подстроить машину под себя? Еще она быстро ездит, хорошо рулится и тормозит, а в случае чего и половину дачи вместе с тещей может перевезти зараз. Так что следующей опять будет ŠKODA, и обязательно с турбодвигателем».

Девочка выросла во всех смыслах

Уже на заре своего триумфального восхождения на автоолимп топовые комплектации OCTAVIA оснащались по высшему разряду, однако завоевала любовь широких масс как раз та самая скромная, средняя ŠKODA без лишних наворотов, простая и надежная, как танк. OCTAVIA до сих пор остается одним из лидеров российского авторынка в С-сегменте, и основными преимуществами ее по-прежнему являются немецкое качество при доступном ценнике, большой выбор модификаций и опций, которые можно подобрать под свои потребности и бюджет. Современная OCTAVIA движется в ногу со временем, оснащается самыми современными системами безопасности, имеет эффектную светодиодную оптику, технологию бесключевого доступа к машине Kessy Go, продвинутую мультимедийную систему, а также набор полезных мелочей, являющихся неотъемлемой частью философии Simply Clever (с англ. — «просто умный»).

Александр Вальгамов: «Качество и надежность новой ŠKODA я решил проверить после "корейца". И могу сказать, что Окташа на уровень выше точно. Вот каждая, казалось бы, мелочь выдает такую продуманность чехов. По комплектации она может дать больше всех в своем классе, дальше уже только премиум, наверное. Распробовав ŠKODA, мало кто от нее уходит».

Весь модельный ряд ŠKODA в наличии с ПТС у официального дилера «Форвард-Авто Север». В январе на покупку действуют специальные условия — КРЕДИТ 10,8% годовых.*

ŠKODA RAPID — от 1 051 000 р., ŠKODA OCTAVIA — от 1 657 000 р., ŠKODA KAROQ — от 1 705 000 руб., ŠKODA KODIAQ — от 2 333 000 р., ŠKODA SUPERB — от 2 388 000 р.

_{*Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк РУС» (далее Банк) на приобретение нового автомобиля ŠKODA по продукту «Кредит на приобретение нового автомобиля» валюта кредита — рубли РФ; сумма кредита от 120 тыс. до 5.9 млн. руб. Процентная ставка (в % годовых) при сроке от 12 до 84 мес. — 10.8% при первоначальном взносе (далее ПВ) от 0% (включительно) и оформлении договора личного страхования, заключаемого в отношении заемщика. При отказе заемщика от заключения договора личного страхования процентная ставка составит– 13.8%. При ПВ менее 20% необходимо предоставление полного пакета документов. Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого автомобиля. Условия кредита действительны на 01.01.2022 и могут быть изменены Банком. Информация по телефону Банка: 8–800–700–75–57 (звонок по России бесплатный). Лицензия ЦБ РФ № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, д.30/1, стр.2. www.vwbank.ru.}