Банкротство и иски на 90 млрд. Что случилось с «Когалымавиа» после взрыва самолета с 224 пассажирами

В этом году исполняется 10 лет с момента страшной авиакатастрофы над Синайским полуостровом. Самолет, на борту которого оказалась взрывчатка, рассыпался на части прямо в воздухе, унеся жизни 224 человек, большинство из которых были россиянами. Лайнер принадлежал компании «Когалымавиа», которая зародилась в Югре. Несмотря на доказательства, что в трагедии не виноват перевозчик, «Когалымавиа» всё равно обанкротилась. Рассказываем ее историю.

История авиакомпании «Когалымавиа», созданной в Сургуте, берет начало в 1993 году. Тогда она называлась KOLAVIA и выполняла регулярные и чартерные пассажирские перевозки. Кроме этого, вертолеты компании работали на нефтегазодобывающую отрасль. KOLAVIA обслуживала рейсы из Когалыма, Сургута и Нижневартовска в Москву, а также в Анапу, Баку, Волгоград, Киев, Минеральные Воды, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи и другие аэропорты. Еще несколько бортов выполняли рейсы в Иран. Стартовал югорский перевозчик бодро: уже через 5 лет «Когалымавиа» выиграла премию «Крылья России» в номинации «Самая эффективная авиакомпания года». Аэропорты базирования находились в Сургуте, Ханты-Мансийске и Москве (Домодедово).

В 2005 году «Когалымавиа» попала в топ-20 ведущих авиакомпаний России. Перелеты осуществляли самолеты Ту-134 и Ту-154, Challenger, а также нескольких типов вертолетов. В 2009 году компания стала покупать Airbus A320 и A321, и вскоре весь ее авиапарк стал состоять из самолетов Airbus.

В сентябре 2011 года KOLAVIA выполнила свой последний регулярный рейс из Анапы в Сургут. С этого момента она стала работать лишь на чартерных перевозках, ради которых и приобрела Airbus. В мае 2012-го, сменив собственников, провела ребрендинг и переименовалась в Metrojet. А в 2013-м авиакомпанию возглавил Сергей Мордвинцев, который поставил перед собой задачи увеличить авиапарк и наладить регулярность рейсов.

В 2014 году Metrojet перевезла более одного миллиона пассажиров, увеличив выручку почти до 8 миллиардов, что на миллиард больше, чем в предыдущем году. Появилось больше рейсов в жаркие страны: Египет, Турция, Испания, Италия.

До катастрофы над Синаем с самолетами «Когалымавиа» уже происходили неприятности. В январе 2010 года пассажирский самолет Ту-154М из-за тумана и плохой погоды совершил неудачную посадку в иранском аэропорту Мешхед. У борта разрушились шасси, а из поврежденного при торможении корпуса вытекло и воспламенилось топливо. Никто не погиб, но 40 пассажиров пострадали. В апреле этого же года самолету «Когалымавиа» Airbus A320, следовавшему из Москвы в египетский город Хургаду, пришлось возвращаться в аэропорт на аварийную посадку. В этот раз обошлись без жертв. Но в январе 2011-го пассажирский борт Ту-154 рейса Сургут — Москва загорелся на взлетно-посадочной полосе в сургутском аэропорту. 134 пассажира эвакуировали, но троих человек спасти не удалось, еще около 40 получили травмы. Лайнер разломился на две части и сгорел дотла.

31 октября 2015 года лайнер Airbus A321-231 «Когалымавиа» выполнял чартерный рейс из Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург. На борту находились 224 человека: 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Почти все они были россиянами, которые провели отпуск в теплом Египте.

В 06:50 по московскому времени лайнер поднялся в воздух и взял курс на Санкт-Петербург. За штурвалом сидели опытные летчики: 48-летний пилот Валерий Немов и 45-летний второй пилот Сергей Трухачев, у которых на двоих больше 17 тысяч налетанных часов.

Через 23 минуты после взлета лайнер пропал с радаров, а пилоты перестали выходить на связь. В этот момент он должен был находиться где-то в районе Синайского полуострова. Именно туда египетское правительство направило поисковую группу. Обломки судна нашли в 50 км от города Нахля, сам самолет упал в центральной части Синайского полуострова. Никто из 224 пассажиров не выжил — это самая массовая гибель граждан России в авиакатастрофе за всю историю мировой авиации.

Площадь падения частей самолета оказалась огромная — обломки, тела и детские игрушки находили за 13 километров от точки крушения. Это говорило о том, что лайнер разрушился еще в воздухе. В ходе расследования рассматривали и другие версии: техническая неисправность двигателя, износ оборудования, взрыв топливного бака или ошибки экипажа. В «Когалымавиа» с этим не согласились: оба пилота были опытными, а 18-летнее судно перед вылетом без проблем прошло все технические проверки, что подтверждали в аэропорту Шарм-эш-Шейха.

16 ноября глава ФСБ РФ Александр Бортников официально заявил, что причина катастрофы — теракт. На борту сработало самодельное взрывное устройство, следы взрывчатого вещества нашли на вещах погибших пассажиров. Одна из крупных террористических группировок взяла на себя ответственность за катастрофу.

13 сентября 2016 года Международная техническая комиссия Египта наконец определила точку на борту, где находилось взрывное устройство. Террористы оставили его в отсеке негабаритного багажа в хвостовой части лайнера, замаскировав сверху детскими колясками и багажом пассажиров. Следователи предполагают, что у террористов был помощник среди сотрудников сервисной службы аэропорта Шарм-Эш-Шейха. Российские власти приняли решение приостановить авиационное сообщение с Египтом «до налаживания должного уровня безопасности авиационного сообщения». Полеты возобновили весной 2018 года.

Перед вылетом лайнер успешно прошел техническую проверку и не имел поломок, официальной причиной крушения признали теракт, а за безопасность пассажиров должен был отвечать аэропорт — несмотря на всё это, после трагедии на авиакомпанию стали сыпаться иски безутешных родственников. Через суд они требовали от «Когалымавиа» и страховой компании «Ингосстрах» компенсации морального вреда. Коллективный иск подавали 118 россиян, а сумма, которую они просили, превышала 90 миллиардов рублей. В сентябре 2018 года Замоскворецкий суд Москвы частично его удовлетворил: с компании единоразово взыскали 32 миллиона рублей, а также обязали ежемесячно выплачивать 20 заявителям суммы от 4 до 30 тысяч рублей.

Но сильнее всего по компании ударили не судебные тяжбы, а закрытие авиасообщений сначала с Египтом, а после — еще и с Турцией. На этих направлениях у «Когалымавиа» много рейсов. Лишившись египетского и турецкого рынков, перевозчик перестал получать поддержку от акционеров.

«Когалымавиа» вызывала всё больше вопросов у Минтранса и Росавиации. Министр транспорта Максим Соколов заявил, что компания, фактически имевшая на тот момент один самолет, «должна либо подготовить программу своего развития, либо уйти с рынка». По его словам, такого авиапарка недостаточно для того, чтобы оказывать услуги по международным перелетам и существовать на авиационном рынке. Несмотря на то что правоохранительные органы признали виновными катастрофе террористов, все шишки посыпались на перевозчика. С 15 марта 2016 года Росавиация запретила компании выполнять внутренние и международные рейсы. Причина — «несоответствия и нарушения прежде всего в области финансово-экономического состояния перевозчика, влияющего на безопасность полетов», сообщило ведовство. В этот же день налоговая служба подала заявление о признании «Когалымавиа» банкротом. 17 марта перевозчик выполнил свой последний рейс из Москвы в Когалым с 20 пассажирами на борту.

Недавно мы рассказывали, как жил и умирал совхоз «Северное». У предприятия были миллионные долги, падеж скота и заброшенное здание на окраине Сургута.