Mazda CX-9: солидный спортсмен

15 декабря 2008, 12:03 364

Внедорожник с генами спорткара – так позиционируют свой новый автомобиль разработчики Mazda CX-9. Эта модель действительно не похожа на другие полноразмерные внедорожники. Дизайн выполнен в лучших традициях Mazda со спортивным уклоном. Короче, zoom-zoom он и в Сибири zoom-zoom. Впрочем, «похулиганить» по-полной на пятиметровом «корабле» не выйдет. Это автомобиль для солидных людей, которые не то чтобы не спешат, точнее сказать, не суетятся на дороге.

Правда, желание «поддать газку» во время нашего тест-драйва СХ-9, предоставленного салоном «Дина-Моторс», нет-нет да и возникало. В отличие от Honda Pilot, который мы «тестили» в октябре, в пятиметровой «Мазде» не было ощущения умиротворенности за рулем – машина всем своим видом так и говорила: «Вперед, испытай мои 3,7 литра под капотом!».

Кстати, именно Honda Pilot сегодня считается самым серьезным конкурентом Mazda CX-9 на мировом авторынке, прежде всего в отношении цены. А в остальном – дело личных пристрастий и вкуса покупателя. Подчеркнем при этом еще раз, что в отличие от большинства брутальных полноразмерных представителей класса SUV, в изяществе и чувстве стиля CX-9 не откажешь.

Итак, знакомство начинаем с внешнего осмотра. Сразу возникает мысль, что Mazda CX-9 – это просто «подросший» СХ-7. На самом деле у этих моделей гораздо гораздо больше различий, чем сходства. Помимо очевидных расхождений – в габаритах и характеристиках двигателей, это касается и комплектаций, и особенностей управления, и, наконец, у СХ-7 нет третьего ряда сидений. «Семерка» – более динамичная, игривая машина, ее аудитория – молодежь, тогда как CX-9 рассчитан на более зрелую публику. «Великан» отлично впишется в понятие об идеальном автомобиле для работника руководящего звена, у которого большая семья. Одним словим, и представительно, и функционально.

Внутренняя отделка смотрится свежо и презентабельно. Панель приборов с оригинальной красно-синей подсветкой, кожаные сиденья с подогревом, уплотненные двери для улучшения шумоизоляции. Пологое расположение лобового стекла оставляет водителю и переднему пассажиру огромное пространство впереди себя, это создает ощущение комфорта и безопасности. Здесь никаких претензий. Однако наш гид, менеджер отдела продаж салона «Дина-Моторс» Бронислав Петров, по своему опыту замечает, что суждения двоих клиентов об одном и том же автомобиле зачастую могут быть полярными. Всем не угодишь. Да и не зачем. У каждой машины свой покупатель.

С оснащением полный порядок. Электронное управление всем, к чему только можно провести провода, подлокотники, подстаканники. Аудиосистема Bose Premium, СD-чейнджер на шесть дисков и 10 динамиков, в том числе сабвуфер, аккуратно спрятанный в багажнике. В потолок вмонтированы фонарики для всех рядов, трехзонный климат-контроль – в общем никакой дискриминации в отношении «мест для поцелуев». К слову, в оценке удобства размещения в последнем ряду мнения экспертов разошлись. Один из нас нашел задние сиденья удобными и достаточно просторными, второй посчитал, что для взрослого человека ростом выше среднего там тесновато (в подтверждение высказываний Бронислава). Впрочем, расположение сидений второго ряда регулируется взад и вперед, так что можно найти оптимальное положение для всех пассажиров.

СХ-9 считается шестиместным – по числу подголовников, хотя при желании там легко можно разместиться и ввосьмером, благо ширина автомобиля в 194 см не заставит бить друг друга локтями по почкам. Складывать сиденья очень просто: как говорится, легким движением руки салон превращается в багажник глубиной почти в два метра и объемом около двух тысяч литров. Если же сложить только третий ряд, все равно в вашем распоряжении чуть более 900 литров пространства, так что вашему подросшему ротвейлеру будет где погулять. Площадь багажника при этом не «отъедает» запасное колесо – оно крепится под днищем в задней части автомобиля.

Выезжаем на трассу. Тест показал, что заявленные данные разгона до 100 км/ч за 10,1 секунды можно превзойти. Приятно, что при ускорениях, разворотах и других маневрах не возникает ощущения, будто едешь на «сарае» – управляемость такая, что о выдающихся габаритах СХ-9 очень быстро забываешь. Это все участники тест-драйва отметили в первую очередь.

Заметим, что в системе контроля поперечной устойчивости (RSC) работает датчик крена для управления крутящим моментом двигателя и усилиями торможения, что позволяет тяжелому автомобилю сохранять устойчивость даже при жестком торможении и на крутых поворотах – проще говоря, чтобы опрокинуть машину, надо очень постараться. Также в стандартную комплектацию входят все современные системы безопасности, такие как антиблокировочная тормозная система (ABS) с функцией помощи при экстренном торможении (EBA) и электронная система распределения тормозных усилий (EBD), а также система динамической стабилизации (DSC) и электронная противобуксовочная система, которые помогают сохранить сцепление колес с дорогой при движении по скользкой поверхности или на крутом повороте.

CX-9 оснащена передними и боковыми подушками безопасности, а также оконными шторками для всех рядов сидений. При лобовом столкновении направляющий кронштейн и элементы крепления тормозной педали отсоединяются, чтобы она не направлялась внутрь салона.

Коробку-«автомат» при желании можно переключить на ручное управление, что увеличивает выбор режимов управления, в зависимости от дорожных условий. К тому же любителей «механики» на 4WD у нас хватает. Полный привод у СХ-9 кстати, вовсе не декоративный. На лесной поляне машина успешно справилась со всеми препятствиями, вздымая клубы снежной пыли. Благодаря коротким свесам и клиренсу 204 мм не страшны ей бордюры и небольшие пригорки. Кочки, «лежачие полицейские» СХ-9 «съедает» плавно и беззвучно.

В общем, по итогам тест-драйва, придраться оказалось не к чему, поездка вызвала только положительные эмоции. Слово экспертам 72avto.ru.

Руководитель отдела по работе с клиентами компании «Унисон-Капитал» Ольга Караберова: «Очень комфортный автомобиль. Хотя он большой и высокий, я не ощущала дискомфорта во время движения. Устойчивость, удобное управление, плавный ход. Не возникает беспокойства на любом покрытии, а мы и по трассе, и по лесу покатались, и по деревне проехали.

Очень много полезных систем: антипробуксовочная, против опрокидывания – уровень безопасности производит впечатление. Я и в третьем ряду посидела: может быть, высоким людям там не очень понравится, но я убедилась, что в этом ряду можно прекрасно выспаться, если устанешь в дороге. Внешне СХ-9 из «одноклассников» мне пока больше всех нравится. Я бы себе такую машину купила».

Заместитель руководителя отдела по работе с клиентами компании «Унисон-Капитал» Андрей Сердюков: «Машина оставила очень приятное впечатление. Правда, мне, в отличие от Ольги, при моем высоком росте, в третьем ряду показалось немного тесно. При своих габаритах очень СХ-9 очень легок в управлении. Поездил не на одном полноприводном автомобиле, есть с чем сравнить. И признаюсь, как вариант своего следующего автомобиля СХ-9 я с удовольствием бы рассмотрел.

Автомобиль явно рассчитан на людей зрелых, семейных, по достатку близких к классу чуть выше среднего. Молодежи он вряд ли подойдет. Скажем, когда тестировали машину в поле, хотелось бы, чтобы вмешательства в управление со стороны различных систем было поменьше. Во всяком случае пустить в занос ее не получилось – срабатывает противопробуксовка, и машина практически сразу останавливается. Вспоминая себя в молодости, скажу, что тогда мне бы это не пришлось по душе. А вот тем, кто уже «наигрался» за рулем и больше ценит комфорт и безопасность, – в самый раз».

Представитель «Группы Роса» Дарья Глухих: «Наибольшее впечатление произвела потрясающая «послушность» на любой дороге. Уровень комфорта полностью соответствует этому классу – все подстраивается под нужды водителя и пассажиров. При этом замечу, что СХ-9 в большей степени мужской автомобиль: все величаво, нарочито больших размеров. Хотя не думаю, что это отпугнет женщин, желающих подчеркнуть свой статус. Что касается внешнего дизайна, то хотя машина японская, выполнена она в европейских представлениях о красоте и выглядит очень привлекательно и современно».

Технические характеристики

Двигатель

Объем двигателя – 3726
Мощность, л.с. об/мин – 277/6250
Крутящий момент, Нм об/мин – 366/4250
Динамические характеристики
Максимальная скорость км/ч – 181
Разгонная динамика 0-100 км/ч, сек -–10,1
Расход топлива, л/100км: город – 18,4, шоссе – 9,9, смешанный режим – 13

Трансмиссия

Тип –6АТ
Шасси: передняя подвеска – независимая, со стойками Мак-Ферсон и шеститочечным креплением к подрамнику, задняя подвеска – многозвенная, с однотрубными газонаполненными амортизаторами и низко закрепленными пружинами
Привод – полный
Тормозная система – гидравлическая, двухконтурная с диагональными контурами и тормозным усилителем

Габаритные размеры