Audi RS Q3. Fast forward

На обгонах кажется, будто включилась ускоренная перемотка, и попутные фуры ринулись навстречу. Понятие «момент обгона», часто фигурирующее в сводках ГИБДД, обретает новый смысл, потому что обгон – это действительно момент. Ты не обгоняешь фуры, а перелистываешь их – клик, клик, клик. Главное не увлекаться, потому что даже у скромного водителя под конец маневра получается этак 160 км/час. Ты похож на человека-паука, который стреляет паутиной в точку на горизонте, отцепляет руки и совесть, и – опа! – он уже там.

Семиступенчатый «робот» S-Tronic – аналог «фольксвагеновского» DSG – в ручном режиме щелкает передачи с такой скоростью, что, глядя на тахометр, создается впечатление, будто скорость переключения определяется инерционностью стрелки прибора. При включении пониженной она подскакивает вверх с быстротой, которая, как маленький пиксель ретино-дисплея, находится за гранью восприятия человека. Если открыть окна, смену передач можно скорее услышать, и на излете шкалы тахометра двигатель отхаркивает в выхлопную трубу вибрирующие ноты – «кхрр... кхрр...».

На брутальной машине мы решили отправиться, пожалуй, в самое брутальное место нашего региона – мрачный город Карабаш. Эта экологическая клоака находится в удивительно красивых предгорьях, среди зелени и холмов, отчего контраст получается особенно ярким. Дорога здесь особенно живописна в дождь, когда краски стряхивают с себя пылевую вуаль, зелень источает сок, а воздух напитан озоном. Поджарый кросс не производит впечатление субтильной машинки, хотя бы потому, что его пухлый, перфорированный руль весит по-взрослому, а вторит ему отнюдь не пуховая педаль тормоза. Audi достигла изрядных успехов в тактильности интерьеров, и эта же тактильность есть в органах управления.

Вообще-то он лишен резкости горячего хетча, который не знает полутонов скорости. Нет, RS Q3 вполне способен на размеренную езду, но под его мшистой, бархатной оболочкой скрыта твердь спортивной машины. Руль и педали, податливые при малых отклонениях, набухают обратной связью и подкупают велосипедной чистой реакций.

Ближе к повороту на Карабаш дорога портится, а погода испортилась еще раньше. В ливень ехать даже приятнее. Тучные капли отскакивают от капота, а искрящиеся повороты распрямляются в визоре лобового стекла, как проволока.

Скоро ямы на дороге не оставляют вариантов, кроме как обруливать их, и это неплохо, потому что на такой машине ты подсознательно ищешь лишний повод покрутить руль. Нельзя сказать, что RS Q3 идет совсем плоско – задранный центр тяжести все же привносит в его характер типичную для кроссоверов валкость и чувствительность к волнам. Главное, связь с машиной не рвется ни на секунду, и когда едешь быстрее и агрессивнее, она слой за слоем открывает тебе свои возможности, заставляя гадать, когда же иссякнет этот фонтан драйверского изобилия.

Чем ближе к Карабашу – тем мрачнее вокруг. В самом городе атмосфера сгустилась до появления металлического привкуса во рту (возможно, от мнительности) и ощущения, что ты в декорациях к фильму про колонизацию необитаемой планеты. Вот заброшенный дом, скривившийся и почти рухнувший. Только он не заброшенный. Здесь по-прежнему живут люди. А наискосок от него снесен целый массив.

Близ комбината много покинутых строений, но иногда прямо в гуще квартала под снос обнаруживается вдруг жилой балкон на доме, а то у чернеющей пустыми окнами сталинки припаркована сносная на вид машина.

Здесь бегают дети, ходят люди, а позади из серой дымки проступают иглы труб, которые проткнули город, как бабочку.

Вообще основные районы Карабаша находятся чуть в стороне от комбината, а живущих поблизости людей, видимо, постепенно расселяют. Заодно убрали апокалипсические кучи отработки, которые закрывали комбинат от дороги.

На обратном пути мы проложили маршрут через худшие дороги, которые мы знаем. Здесь удалось вынести окончательный вердикт подвеске RS Q3 – как по мне, просто эталон. Пусть она не обеспечивает абсолютно «плоской» езды, для такой машины это не принципиальный момент – чай, не для гоночного трека аппарат. Зато настройки поразительно комфортны, и большую часть времени ты вообще не ощущаешь качества дорог. И даже когда это качество напоминает рассказы путешественников об экваториальной Африке, RS Q3 держится молодцом. Подвеска ни разу не пробилась, а сами толчки сглаженные, насколько их вообще можно сгладить. Возможно, помогают колеса большого диаметра.

Перед тем как мы свернули на берег водохранилища, град объявил минутное перемирие ливню, а над дорогой поднялся пар. В этот короткий промежуток мы поспешили свернуть с трассы, проехали по заливному лугу мимо стада тучных коров (вымя – на два ведра молока) и убедились, что с проходимостью у RS Q3 по паркетным меркам все весьма неплохо. Он вообще ни разу не заставил нас понервничать, хотя на таких широких шинах соваться в серьезную грязь нельзя. Едва они зарастут скользкой глиной, проходимость будет как по снегу на летней резине. Да и просвет маловат для серьезных упражнений – 170 мм. В остальном это типичный кроссовер, способный парковаться к бордюру и ездить по грунтовкам.

Если же его критиковать, то за размеры салона, который тесноват на втором ряду, очень скромный багажник и отсутствующую запаску – вместо нее сабвуфер премиальной аудиосистемы Bose (впрочем, это опция). Короче говоря, RS Q3 вряд ли будет единственным авто в семье. К тому же он весьма недешев и базовая комплектация начинается от 2,4 млн рублей – еще немного, и хватит на новый Porsche Macan.

Но, если абстрагироваться от земных тревог, вроде «поместится ли сюда холодильник», и воспринимать машину под беззаботным углом зрения, RS Q3 представляется мне идеальным пожирателем российских километров с их непредсказуемыми дорогами и короткими зонами обгона. Безусловно, его мощность избыточна для практических нужд, и даже 211-сильный Q3 2.0 TSI достаточен для весьма спорой езды. Но если уж кто-то вошел во вкус мощных машин, то 300 с гаком «лошадей» будут оценены по достоинству.

Да не сложится у вас впечатления, будто RS Q3 является эталонным спорткаром. Физику не обманешь, и настоящий спортивный автомобиль – это прежде всего малая масса, низкий центр тяжести, дерзкий характер – все то, чем RS Q3 поступился ради практичности. Но в этом его плюс. Среди сонмов разгоряченных хетчей, купе и ростеров он привлекает возможностью использовать его каждый день и возить пассажиров, а еще – легкостью управления. Здравый смысл никто не отменял, но никаких специфических навыков для езды на RS Q3 не требуется. На треке он уступит по скорости и интерактивности купе и тем более спорткарам, но его настройки кажутся идеальными именно в таких вот условиях, на реальных дорогах, в поездках по знакомым маршрутам.

Для сравнения я прокатился на Audi A5, и, конечно, купе с его низкой посадкой, чувствительным рулем и большим азартом на входе в повороте делает водительские ощущения еще чище. Вопрос лишь в том, что наслаждаться его талантами можно на определенных дорогах и под определенное настроение. Но едва выбоины стали посерьезнее, страх повредить бампер пересилил жажду скорости. А когда я припарковался слишком близко к соседней машине, дали о себе знать размашистые двери.

RS Q3 от этих проблем избавлен, и пока не попросишь, ведет себя как обычный кроссовер, притом весьма комфортный. Многие спортивные машины не пользуются у нас спросом именно потому, что не умеют быть обычными.

RS Q3 умеет. А чтобы разбудить в нем дьяволенка, достаточно пару раз качнуть подрулевой лепесток, выждать момент и утопить газ в пол. Fast forward…

У Audi RS Q3 не так уж много прямых конкурентов, скажем, самый мощный BMW X1 оснащается 218-сильным дизелем, а для Mercedes-Benz GLA пока предлагается 211-сильный мотор. С этими моделями соперничает Audi Q3 2.0 TSI (211 л. с.)

С некоторым удивлением мы обнаружили, что наиболее опасным соперником для RS Q3 является его «сосед» по концерну VAG – Porsche Macan. Он дороже Audi, но не критично – 2,55 млн против 2,43 млн рублей. При этом Macan мощнее, просторнее, а бренд Porsche говорит за себя. К тому же он частично унифицирован с более старшей моделью концерна, Audi Q5.

Из других серьезных соперников – Range Rover Evoque 2.0 Si4, который компенсирует недостаток «лошадей» (их 240) своей харизмой.

Технические характеристики Audi RS Q3